1.Kahanan saiki angkutan laut

1.1 Tarif angkutan laut terus mundhak

Njupuk perusahaan kita contone, pabrik kita cedhak pelabuhan Fuzhou lan pelabuhan Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles entuk USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA, CO entuk USD12,550/13,000. Sadurunge Covid-19, ora ana luwih saka USD2,400/40HC.

CCFI, indeks iki obyektif nggambarake fluktuasi tarif barang ing pasar kapal ekspor wadhah China.

Edisi paling anyar saka Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wis ngilangi tandha 4.000 kanggo pisanan.

Indeks kasebut ana ing sangisore 1,000 paling suwe ing dasawarsa kepungkur, nanging taun iki tetep rekor, ngilangi 3,000 tandha ing Mei, lan entuk 4100 ing Juli.23th.

Ing latar mburi DEMAND sing kuat banget ing AS lan kemacetan abot ing pelabuhan ing saindenging jagad, indeks kasebut nuduhake sawetara pratandha saka abating.

1.2 Tarif kargo mundhakora mung barang, nanging uga liwatmacem-macemragad.

Juli durung liwati, perusahaan pelayaran diwiwiti ing wulan Agustus lan kenaikan rega liyane, perusahaan pelayaran uga dadi macem-macem.Saliyane biaya tambahan sadurunge (GRI), biaya tambahan musim puncak (PSS), wektu iki uga ngenalake biaya anyar - biaya tambah nilai (VAD)

Hapeg-Lloyd: Efektif 15 Agustus, biaya tambahan Nilai Tambah (VAD) bakal dileksanakake ingEkspor Cina menyang AS lan Kanadaing tujuan AS lan Kanada.We ngisi sampeyan ekstra $4.000 kanggo wadhah 20-mlaku lan $5.000 kanggo wadhah 40-mlaku.

MSC: Wiwit tanggal 1 September, biaya pembatalan bakal ditrapake kanggo barang sing dieksporChina Kidul lan Hong Kong nganti AS lan Kanada.Rinciane kaya ing ngisor iki:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45'

1.3 Malah entuk papan kapal kanthi tarif barang sing dhuwur, siji wadhah isih angel digoleki.

Ing umume terminal China, kekurangan kontainer wis suwe, sing nyebabake mundhake biaya ekspor laut.

Ing tembung, masalah angkutan laut saiki yaiku:

- Wektu lelungan pengiriman luwih dawa

- tarif kargo dhuwur banget,

– ekspor wadhah hard kanggo njaluk.

2. Kenapa tarif pengiriman tetep nambah?

Pasokan durung nyukupi kabutuhan

Kanggo pasar kontainer saiki, masalah sing paling nyata yaiku wadah sing bisa digunakake bola-bali ing jaman biyen ora bisa digunakake bola-bali saiki.

Wiwit awal taun iki, volume ekspor China terus mundhak, panjaluk wadhah ekspor mundhak, panjaluk wadhah domestik saya sithik, lan kanthi nyuda epidemi ing Eropa lan Amerika Serikat, panjaluk impor pulih kanthi cepet, ing wektu sing padha. pasukan loading lan unloading port punika boten cecek, nomer akeh kontaner numpuk munggah ing port, ing jaban rangkah turnover wadhah kosong umume alon, ora ana wektu kanggo repatriate kanggo ketemu dikarepake.Kapasitas pengiriman nyenyet lan tarif barang terus mundhak.

116 bandar kacarita rame

Tembung "kemacetan" asring kasebut.Kemacetan pelabuhan wis nyebar menyang pelabuhan-pelabuhan utama ing saindenging jagad, kanthi kapal kontainer liyane sing nunggu papan ing limang bawana.

Peta sing dirilis dening SeapExplorer ing Juli 22nd, nyorot skenario tekanan ultra-dhuwur saiki ing port wadhah ing saindenging jagad.

Saiki, 328 kapal terdampar ing pelabuhan, lan 116 pelabuhan nglaporake masalah kayata kemacetan.

Pelabuhan utama Eropa ana ing gridlock

Kemacetan lalu lintas ing pelabuhan-pelabuhan AS kulon terus ngrusak rekor

Wiwit Maret, kemacetan ing Pelabuhan kulon Amerika Serikat ora saya apik.Contone, wiwit Januari nganti Mei 2021, Los Angeles lan Long Beach duwe rata-rata 53.9 kapal kontainer saben dina, kalebu sing berlabuh lan berlabuh, 3.6 kaping tingkat sadurunge COVID-19.

Kemungkinan faktor monopoli ora bisa ditolak.

3 aliansi pengiriman global ngontrol 80% pasar pengiriman.

Aliansi 2M: Anggota inti: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Anggota inti: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (kalebu ANL, APL)

THE Alliance: Anggota inti: ① ONE (kandhutan saka MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Ngomong babagan iki, sawetara masalah, kayata kekurangan kontainer lan kapal, pungkasane disebabake dening macem-macem pemulihan negara-negara ing saindenging jagad sing ana wabah kasebut.Masalah kasebut bakal dirampungake kanthi apik nalika ekonomi global stabil.

Kita menehi saran marang kanca-kanca ing luar negeri:

1. Pay manungsa waé kanggo owah-owahan tarif angkutan laut.Nggawe jadwal tuku ing advance kanggo manehkargo segara sing fluktuatif.

1. Kanggo mitra sing asring nggunakake istilah FOB, yen sampeyan butuh, kita uga bisa njaluk agen pengiriman barang lokal kanggo solusi pengiriman kanggo mbantu para pelanggan netepake.

——Ditulis dening: Mason Xue