Pemilik kapal kontainer non-operasi Seaspan Corp wis nggawe pesenan anyar karo pekarangan Cina kanggo sepuluh kapal 7.000 teu, njupuk buku pesenan sajrone 10 wulan kepungkur dadi 70 kapal, kanthi kapasitas total 839.000 teu.
Portofolio iki kalebu loro ULCV 24.000 teu, nanging biasane kalebu ukuran sing luwih cilik, nampilake 25 kapal 7.000 teu, kanthi 15 tenaga LNG dual-fueld.
Paling anyar kira-kira $ 1bn pesenan newbuild, kanggo Jiangsu Yangzijiang kapal kapal-dibangun scrubber-dilengkapi kapal, bakal weruh pangiriman diwiwiti ing Q2 24 lan mbukak liwat kanggo kuartal pungkasan.
Miturut sumber industri, kapal kasebut bakal disewakake menyang operator Jepang ONE kanthi charter jangka panjang udakara udakara 12 taun, sing dikandhakake Seaspan bakal ngasilake bathi $ 1.4bn.
"Kanthi pesenan 15 kapal sing wis diumumake sadurunge, 7,000 teu, pesenan anyar iki minangka bukti panjaluk pelanggan sing jero kanggo ukuran kapal iki, sing cocog banget kanggo ngganti klompok umur armada global 4,000 nganti 9,000 kapal teu, ” ujare ketua, presiden lan CEO Seaspan Bing Chen.
Kanthi operator utama fokus ing pesenan kanggo ULCV ing sawetara taun kepungkur, armada kapal cilik sing tuwa kudu diganti kanthi cepet.Pesenan sing diselehake wiwit Oktober pungkasan - kalebu luwih saka 300 ing separo pisanan taun iki - wis akeh miring menyang sektor paling gedhe, kanthi udakara 78% kapasitas bangunan anyar kanggo kapal 15,000 teu lan luwih, kanthi mung 8% kanggo ukuran 3,000 -8.000 te.
Kajaba iku, pasar charter sing ketat banget lan nyathet tarif sewa saben dina kanthi ukuran sing luwih cilik mewajibake operator kanggo nglindhungi pangsa pasar ing mangsa ngarep kanthi ngunci tonase bangunan anyar.Para liners ketoke diwanti-wanti dening prospek pasar kargo bullish lan aran manteb ing ati babagan njupuk ing long-term charter party komitmen.
Armada operasi Seaspan saiki saka 131 kapal, kanthi kapasitas gabungan 1.1m teu, bakal mundhak luwih saka 200 ing kurang saka 2m teu sawise bangunan anyar ditampa, sing bakal menehi peringkat NOO ing sangisore Maersk ing konteks kapasitas wadah sing diduweni.
Miturut pratelan, kapal newbuild bakal dibiayai saka utangan tambahan lan awis ing tangan.Seaspan ana ing tengah-tengah pesenan $ 6.3bn sing dikandhakake bakal ngunci udakara $ 9.1bn ing asil kontrak kanthi cara 12- lan 15 taun pesta charter karo operator segara utama.
Kangge, ONE saiki wis ngganti Cosco minangka pelanggan paling gedhe ing Seaspan, sing makili 22% bisnise, kanthi MSC nomer loro kanthi 17% lan Cosco nomer telu, 14%.
Mbuktekake kekuwatan model bisnis Seaspan, ing periode nem sasi nganti 30 Juni, pemilik kapal ngluwihi rata-rata periode charter sing isih ana saka 3,8 taun dadi 7,2 taun, amarga negosiasi tawaran anyar ing pasar sing apik banget kanggo penyewa kapal.
Ditulis dening: Shirley Fu
Wektu kirim: Sep-30-2021
